“水深”又“炽热”,苦战12年,横断山区的这段地道总算通了!

“水深”又“炽热”,苦战12年,横断山区的这段地道总算通了!
◎ 科技日报记者 赵汉斌 通讯员牛榮健 陈敬浩   通过12年的艰苦奋战,4月28日上午九时许,在大理至瑞丽铁路全线最高危险地道——大柱山地道,进出口两头对向掘进的建造者喝彩会师。这标志着大瑞铁路建造获得严重进展。  大瑞铁路大柱山地道远眺。(陈敬浩 摄)  大瑞铁路是穿越我国横断山区的第一条铁路,大柱山地道坐落保山市境内,全长14484米,穿越澜沧江深大开裂与保山褶皱带交界处,穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和严重危险,被称为是“最难掘进铁路地道”。“由于地道地质条件十分复杂,围岩是辉绿岩,自稳性十分差,一遇水便是泥状,最终掘进一两百米时还发生过塌方。”中铁一局大瑞铁路项目常务副指挥长刘小荣向记者介绍。  地道涌水不止,工人们每日“淋浴”作业。(牛榮健摄)  掘进的掌子面呈现涌水、突泥,是施工人员最忧虑的状况。而大柱山地道是在“豆腐渣里钻洞”,这种“最忧虑的状况”却成了常态,施工人员与出人意料的涌水泥浆频频作战。自2008年开工以来,在云桂铁路(沪昆客专)云南公司安排下,中铁一局建造者为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建造7座抽水站,56台大水泵接力,这样的单日涌水量,足足能够蓄满88个长50米的规范游泳池。  地道高地热使施工环境到达41度,工人们轮换作业。(牛榮健 摄)  除了“水深”,还有“炽热”。地道内高地温段长时刻温度达40℃左右、湿度85%以上,施工单位常年往地道施工发掘面运送冰块降温,每天每个发掘面需求12吨冰块,施工人员每3小时就得轮换一次。  中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋说,咱们的建造者也是憋了一口气,12年来,这个地道必定要把他打通,今日总算完结了咱们最初团队地道贯穿时“掌子面不见不散”的约好。  中铁一局工人在涌水中划船检查地质改变。(牛榮健摄)  云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲介绍,到现在,大瑞铁路全线44座地道现已贯穿了29座,大理到保山段,路基工程现已完结了90%,桥梁工程现已按规划完结了84%;保瑞段,路基工程现已完结81%,桥梁工程现已完结规划的75%,本年复工复产以来,全线桥梁路基地道工程现已超过计划的5%。  大柱山地道地处横断山脉,澜沧江岸,中铁一局工人们据守12年总算贯穿,现场高兴喝彩。(牛榮健 摄)  大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市。建成通车后,大理至瑞丽的游览时刻将由现在约7个小时缩短至约3个小时。  来历:科技日报  修改:陈可轩  审阅:朱丽  终审:冷文生

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